Xe đạp điện còn nhiều bất tiện

Thứ sáu, 13/10/2006

Cách đây hơn hai năm, thị trường xe đạp điện khá sôi động. Người tiêu dùng hồ hởi đón nhận nó, bởi nhiều lý do như: Tiết kiệm nhiên liệu, giảm tiếng ồn, bảo vệ môi trường, hạn chế tai nạn giao thông... Thế nhưng đến nay, xe đạp điện đã bắt đầu xuất hiện nhiều bất cập.

Trên thị trường có nhiều chủng loại xe đạp điện khác nhau để người tiêu dùng lựa chọn, từ những chiếc xe "Made in Vietnam" đến xe nhập khẩu từ Nhật Bản, Châu Âu, nhưng chiếm đa số vẫn là xe có xuất xứ từ Trung Quốc và Ðài Loan.

Xe Trung Quốc giá 2-3,5 triệu đồng/chiếc. Xe Nhật (chủ yếu đã qua sử dụng) giá 4- 5 triệu đồng/chiếc, riêng xe mới có thể lên đến 1.500 USD/chiếc. Dòng xe lắp ráp tại Việt Nam giá khoảng 3,5- 4,5 triệu đồng. Ngoài xe đạp điện, còn xuất hiện các loại xe gắn máy chạy bằng động cơ điện với nhiều kiểu dáng nhái theo xe Spac, Dylan, force... được bán với giá 6-9 triệu đồng/chiếc.

Một chủ cửa hàng ở phố Bà Triệu cho biết: Thời gian đầu, xe Trung Quốc bán khá chạy nhưng hiện nay khách hàng đối hướng sang chọn mua xe của Việt Nam như: e-go, Delta... vì họ cho rằng chất lượng tốt hơn. Một số khách hàng có túi tiền rộng rãi hơn thì chọn mua xe nhập khẩu từ Nhật Bản. Ðiểm nổi bật của dòng xe Nhật ngoài ưu thế vế chất lượng động cơ khi sử dụng bình ắc quy niken gọn nhẹ độ bền cao, khả năng trữ điện lớn, có thể chạy 60-70 km mới phải sạc lại (trong khi đó, xe đạp điện thường bình dùng ắc quy chì chỉ đủ chạy được khoảng 30- 40 km).

Trước những diễn biến của thị trường, một số doanh nghiệp từng có tiếng về xe đạp điện trong nước đều ngán ngẩm. nhiều doanh nghiệp lắp ráp kinh doanh xe đạp điện ở Việt Nam đã chuyển sang kinh doanh những mặt hàng khác do không bán được xe.

Chất lượng và mẫu mã xe đạp điện đang là vấn đề mà người tiêu dùng băn khoăn. Giám đốc một công ty kinh doanh xe đạp điện nói: Ðến nay, xe đạp điện ở nước ta vẫn chưa được kiểm định chặt chẽ. Người tiêu dùng thờ ơ với những chiếc xe đạp điện là do dòng sản phẩm này đã bắt đầu bộc lộ nhiều bất cập như: Chưa có dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và đại lý bán linh kiện, phụ tùng thay thế. Khi xe bị trục trặc về kỹ thuật điện, vẫn chưa có các tiệm sửa chữa như xe máy, các cửa hàng bán xe khi bị hư hỏng thường phải gửi xe đến công ty cả tuần sau mới lấy được.

Hơn nữa, xe máy dùng động cơ điện được thiết kế ắc quy đặt thấp nên chỉ có thể chạy trên đường sá thành thị bằng phẳng. Xe máy lắp động cơ điện tuy có đẹp hơn xe đạp điện, nhưng có nhiều bất tiện hơn vì nhái theo kiểu xe ga nên không có bàn đạp, lúc hết điện chỉ còn cách... dắt bộ, trong khi trọng lượng xe tới gần 50 kg.

Ðược biết, chỉ có một số rất ít doanh nghiệp chú trọng việc sản xuất khung xe hợp chuẩn đồng bộ với động cơ, số còn lại đặc biệt là các cơ sở nhỏ lẻ- thường chọn phương pháp gắn động cơ xe đạp điện và bình ắc quy lên khung xe đạp thường. Theo ông Nguyễn Huy Huân- Phó giám đốc LIXEHA- cách làm đó rất nguy hiểm bởi các động cơ do Trung Quốc, Ðài Loan sản xuất thường quy định tốc độ 50km/giờ, có những loại lên đến 70km/giờ, khi chạy với vận tốc này mà chỉ dùng bộ thắng của xe đạp thường thì khó có thể khống chế tốc độ, không bảo đảm an toàn.

Ông Huân cho biết thêm: Cho đến nay Việt Nam vẫn chưa sản xuất được dộng cơ xe đạp điện, thậm chí ngay cả bình ắc quy theo xe cũng mới sản xuất được ắc quy chì nhưng cũng còn nhiều hạn chế như to nặng, khá năng trữ điện, độ bền kém. Ðể tăng độ bền cho ắc quy, tránh gây phản cảm cho người tiêu dùng, các nước trên thế giới thường có hệ thống ngắt điện của ắc quy nếu người dùng cố tình tăng tốc độ nhanh khi chưa đủ gia tốc cho phép, buộc người sử dụng phải đạp hỗ trợ. Tuy nhiên, cách này chưa được áp dụng ở nước ta.

Nhiễu người cho rằng sử dụng xe đạp điện là một lựa chọn ưu việt, Nhà nước cần có chủ trương khuyến khích. Hiện thuế suất thuế nhập khẩu xe đạp: điện nguyên chiếc và phụ tùng 30- 40% là cao, sẽ khiến giá xe cao, khó khuyến khích ngời dần sử dụng.

Theo ND